泰安安全工程師培訓(xùn)機(jī)構(gòu)

注冊(cè)安全工程師有很多的用處，考取安全工程師證可以升職加薪、評(píng)職稱、考取其他證件等等。安全工程師證是從事安全方面工作必備的證件，用處還是比較多的。那么，注冊(cè)安全工程師培訓(xùn)機(jī)構(gòu)地址是哪里?下面是為大家找到的資料~

(資料圖片僅供參考)

駕駛員基本心理生理特征之駕駛員的生理特征

(一)視覺特性

在行車過程中，駕駛員需要及時(shí)通過感覺器官來感知交通信息，其中視覺和聽覺是最主要的感知信息來源，通過視覺感知到的信息大約占 80%以上。

(1)視力

視力也稱為視敏度，指分辨細(xì)小或遙遠(yuǎn)的物體，或分辨物體細(xì)微部分的能力。

1.靜視力。靜視力是指待檢人員靜止在視力表前，距視力表 5m，依次辨認(rèn)視標(biāo)而測(cè)定的視力。對(duì)駕駛員來說，指的是觀察和自己保持相對(duì)靜止物體的能力。

2.動(dòng)視力。駕駛員觀察運(yùn)動(dòng)物體的視力，稱為動(dòng)視力。汽車行駛時(shí)，駕駛員與汽車以同一速度前進(jìn)，即駕駛員同道路環(huán)境中的物體發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。動(dòng)視力隨著車速的提高明顯下降，以辨別道路標(biāo)志為例，當(dāng)以 60km/h 的車速行駛時(shí)，一般駕駛員可看清 240m 以內(nèi)的標(biāo)志;當(dāng)車速增大到 80km/h 時(shí)，只能看到 160m 之內(nèi)的標(biāo)志。動(dòng)視力之所以隨車速增大而下降，是因?yàn)轳{駛員的視力隨刺激物露出時(shí)間的長(zhǎng)短而變化，目標(biāo)物在高速下移動(dòng)過快，露出時(shí)間過短，致使駕駛員視力下降(看不清)。此外動(dòng)視力與駕駛員年齡有關(guān)，年齡越高，動(dòng)視力越差。與靜視力相比，動(dòng)視力一般低10%~20%，特殊情況下低 30%~40%。

3.夜間視力。在黑暗環(huán)境中的視力稱為夜間視力。在照度 0.1~1000lx 的范圍內(nèi)，視力與照度呈線性關(guān)系并隨照度的減小而降低。此外，夜間視力也與年齡和車速有關(guān)，年齡越太，車速越高，夜間視力越弱。

4.立體視力。立體視力是人對(duì)三維空間各種物體遠(yuǎn)近前后、高低、深淺和凹凸的一種感知能力。失去這種能力的人稱為立體盲，立體視盲是一種比色盲、夜盲更為有害的眼病。立體盲者不能正確感知周圍空間，因而無法準(zhǔn)確判斷距離，立體盲者也不可能正確判斷速度，因此對(duì)交通安全造成隱患。研究表明，患立體盲的駕駛員肇事率明顯高于正常駕駛員。

(2)視野

駕駛員在駕駛車輛時(shí)，注視前方，兩眼能夠看到的范圍稱為視野。

1.靜視野。指駕駛員的頭部和眼球固定時(shí)能夠看到的范圍。

2.動(dòng)視野。指僅將頭部固定、眼球自由轉(zhuǎn)動(dòng)能夠看到的范圍。隨著汽車速度升高，注視點(diǎn)前移，視野變窄，周界感減少，圖示為不同車速時(shí)視野和注視點(diǎn)的關(guān)系。此時(shí)，人的注意力越集中于景象的中心而置兩側(cè)于不顧，容易引起駕駛員產(chǎn)生疲勞、瞌睡。此外，靜止和運(yùn)動(dòng)時(shí)都存在視野死角。駕駛員隨著年齡增大，視野會(huì)變窄。戴眼鏡也會(huì)使駕駛員的視野略窄。

(3)視覺適應(yīng)

視覺適應(yīng)是指人的眼睛對(duì)于光亮程度突然變化而引起的感受性適應(yīng)過程。視覺適應(yīng)分為暗適應(yīng)和明(光)適應(yīng)。

1.暗適應(yīng)。人由明亮處進(jìn)入暗處，眼睛習(xí)慣后，視力恢復(fù)的過程，稱為暗適應(yīng)。

2.明(光)適應(yīng)。人由暗處進(jìn)避入明(光)亮處，眼睛習(xí)慣后，視力恢復(fù)的過程，稱為明(光)適應(yīng)。明(光)適應(yīng)過程較快，一般不超過 1min。而暗適應(yīng)則慢得多，對(duì)安全行車影響也更大。暗適應(yīng)過程因人而異，暗適應(yīng)速度過慢、眼機(jī)能調(diào)節(jié)較差則易出現(xiàn)事故。一般由隧道外進(jìn)入沒有照明條件的隧道時(shí)，大約發(fā)生 10s 的視覺障礙。夜晚在有無路燈的交界處，由于照明條件的改變也會(huì)使駕駛員產(chǎn)生視覺障礙，從而影響行車安全。此外，黃昏時(shí)路面的明亮度降低，但天空還較明亮，視覺的適應(yīng)較困難，而此時(shí)正值駕駛員和行人都感到疲勞的時(shí)候，事故發(fā)生率較高，應(yīng)從多方面予以重視。再者，對(duì)于不同年齡的駕駛員來說，暗適應(yīng)能力也有明顯不同。研究表明，從 20 歲到 30 歲，暗適應(yīng)能力是不斷提高的，40 歲后逐漸開始下降，而 60 歲時(shí)的暗適應(yīng)能力則僅為 20 歲時(shí)的 1/8。

(4)眩目

眩目是指視野內(nèi)有強(qiáng)光照射、顏色不均勻等刺激現(xiàn)象使人的眼睛產(chǎn)生不舒適感，且引起視力暫時(shí)下降導(dǎo)致看不清物體的現(xiàn)象。在夜間會(huì)車時(shí)，由于對(duì)向來車前照燈引起的眩目作用，使駕駛員反而看不清中心線附近的人或物，因而夜間處于道路中心線上的行人是很危險(xiǎn)的。為防止夜間會(huì)車時(shí)眩目，汽車前照燈應(yīng)備有遠(yuǎn)、近兩種燈光，會(huì)車時(shí)使近光。在道路設(shè)施方面也要注意防眩，如在上下行車道間設(shè)置隔離帶，在隔離帶上設(shè)置防眩板，加強(qiáng)路燈照明等。此外，駕駛員夜間行車時(shí)，發(fā)現(xiàn)疲勞、瞌睡現(xiàn)象時(shí)應(yīng)立即停車休息，不要勉強(qiáng)駕駛;若發(fā)生眩目，最好行駛至路旁停車，待視力恢復(fù)后再繼續(xù)行駛。

(二)聽覺特性

一般人通過聽覺感知到的信息約占 10%。這和光線的直線傳播不同，聲音呈球面?zhèn)鞑?，故聽力可以彌補(bǔ)人的視覺盲區(qū)。車輛運(yùn)行過程中，要求駕駛員聽覺正常，否則不能夠接收有效的聲音信息，就有可能發(fā)生事故。

(三)感覺的相互作用

各種感覺器官對(duì)其適宜刺激的感受能力都將因受到其他刺激的干擾影響而降低，由此使感受性發(fā)生變化的現(xiàn)象被稱為感覺的相互作用。這時(shí)同時(shí)輸入兩個(gè)相等強(qiáng)度的聽覺信息，人們對(duì)其中一個(gè)信息的辨別能力將降低 50%。不同感覺器官的影響是不同的，聽覺信息對(duì)視覺信息的干擾比較大。

(四)疲勞駕駛

疲勞是經(jīng)過體力和腦力勞動(dòng)后全身機(jī)能下降的一種現(xiàn)象。疲勞駕駛是指駕駛員工作時(shí)間過長(zhǎng)，或因睡眠不足、體力消耗過大等導(dǎo)致行車中困倦瞌睡，四肢無力，感覺遲鈍，知覺減弱，調(diào)節(jié)筋肉收縮的能力減退，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并準(zhǔn)確處理路面交通情況的身體狀態(tài)。駕駛員的駕駛活動(dòng)不僅是體力勞動(dòng)，而且是腦力勞動(dòng)，因此更容易疲勞。在駕駛疲勞的狀態(tài)下，極易發(fā)生事故。

(1)引起駕駛員疲勞的主要原因

1.生活作息；

2.駕駛時(shí)間；

3.生理、心理狀態(tài)；

4.工作環(huán)境。

(2)防止駕駛員疲勞的主要措施

1.保證足夠的睡眠時(shí)間和良好的睡眠效果。

駕駛員應(yīng)養(yǎng)成按時(shí)就寢的習(xí)慣和良好的睡眠姿勢(shì)，每天保持 7~8h 的睡眠;睡前 1.5~2h內(nèi)不飲食，睡前 1h 內(nèi)不多飲水，不進(jìn)行過度腦力工作;臥室內(nèi)保持通風(fēng)、清潔，床不宜太軟，被子不要過重、過暖，枕頭不宜過高。

2.科學(xué)地安排行車時(shí)間，注意勞逸結(jié)合。

科學(xué)、合理地安排行車時(shí)間和計(jì)劃，注意行車途中的休息;連續(xù)駕駛時(shí)間不得超過 4h，連續(xù)行車 4h，必須停車休息 20min 以上;盡量不安排駕駛員在夜間及中午休息時(shí)間從事運(yùn)輸工作，如果受工作任務(wù)所迫，夜間長(zhǎng)時(shí)間行車應(yīng)由 2 人輪流駕駛，交替休息，每人駕駛時(shí)間應(yīng)在 2~4h 之間，盡量不在深夜駕駛。

3.養(yǎng)成良好的飲食習(xí)慣，提高身體素質(zhì)。

膳食宜選擇易消化、營(yíng)養(yǎng)價(jià)值高的食品;多吃含維生素 A、C、B1、B2 的食物，可以防止眼睛干燥、疲勞、夜盲癥的發(fā)生;多吃纖維性食物，可以增強(qiáng)胃、腸的蠕動(dòng)，防止便秘和痔瘡;多吃含鈣量較高的食物，可以減輕駕駛中的焦慮和煩躁感;飯量以七八成為好，勿暴飲暴食。

4.保持良好的工作環(huán)境。

行車中，保持駕駛室空氣暢通，溫度和濕度適宜，減少噪聲干擾。